Die Bürgerinitiative Hafen-Zukunft (BIZH) schickt ein leuchtendes Zeichen an die Landesregierung nach Kiel: Schließt diesen Hafen nicht! An die 1000 Menschen bildeten mit Fackeln eine Kette um den Friedrichskooger Hafen. Das Signal an die Politiker: wir schützen diesen Hafen, wir brauchen diesen Hafen!
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Es ist wieder soweit: Der Sommer hat begonnen und die Emder Eisenbahn-Klappbrücke verweigert ihren Dienst. Dabei ist das Problem ist schon aus den vergangenen Jahren bekannt: Sobald die Außentemperatur den Wert von 27 Grad erreicht, wird die Eisenbahnbrücke über den alten Binnenhafen nicht mehr hochgeklappt. Grund dafür sind die Verriegelungen der verzogenen Brücke, die dann beim Schließen nicht richtig funktionieren und die Eisenbahnschienen nicht verbunden werden können (wir berichteten).
Die 38 Wassersportvereine im ostfriesischen Revier zwischen Papenburg und Wilhelmshaven haben sich für einen Abschlussdeich an der Ems ausgesprochen. „Wir brauchen einen Abschlussdeich zwischen den Niederlanden und Deutschland.”, legte sich der Vorsitzende des Arbeitskreises und Sprecher aller Wassersportvereine im ostfriesischen Revier, Michael Suhre, unmissverständlich in einer Presseerklärung fest.
Im Kampf gegen den Schlick an der Ems ist kein Ende in Sicht. Versuche, das Emssperrwerk bei Gandersum als Schlickbremse zu nutzen, haben zwar einen ersten Erfolg gebracht. Sie sollen jedoch aufgrund noch offener Fragen im Spätsommer fortgesetzt werden. Bei den Tests hatte sich gezeigt, dass gefährliche Strömungen in der Durchfahrtsöffnung des Sperrwerks entstehen, sagte eine Sprecherin des Niedersächsischen Landesbetriebs für Wasserwirtschaft, Küsten- und Naturschutz (NLWKN). Die Passage für Binnenschiffe und Sportboote sei teilweise gefährlich.
Das lange Warten hat ein Ende: Das Oberlandesgericht Celle (OLG Celle) hat am 3. Juni 2010 dem Antrag von Niedersachsen Ports GmbH & Co. KG zugestimmt und den vorzeitigen Zuschlag für den Hauptauftrag zur Sanierung der Nesserlander Schleuse gestattet. Der Auftrag wird heute im „Alten Zollhaus“ an der Großen Seeschleuse in Emden den Vertretern der Bietergemeinschaft der Firmen Gebr. Neumann, August Prien und Heinrich Hecker übertragen. Die Auftragssumme für das umfangreiche Teilprojekt beträgt 31,5 Mio. Euro.
Nach Ansicht des Wattführers Heino Behring sterbe das einstige Juister Sandwatt südöstlich der Insel unter einer Sedimentwolke. Dieses Sediment stamme aus dem Juister Hafen und wird wenige Kilometer weiter südlich ins Wattenmeer gekippt. Die Strömung trage es wieder zurück und lagere den Hafenschlamm auf dem Sandwatt ab. Dies sagte er gegenüber dem NDR.
Der Regionalverband Segeln Weser-Ems, der 165 Wassersport treibende Vereine zwischen Elsfleth und Emden, zwischen Norderney und Nordhorn vertritt, begrüßt die Ausweisung des Wattenmeeres zum Weltnaturerbe. Gleichzeitig befürchten die Funktionäre weitere Restriktionen für die Freizeitschifffahrt durch Windparks auf See, neue Muschelzuchtgebiete und zunehmenden Schiffsverkehr.
1095 Menschen haben die Besatzungen der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) im Verlauf des Jahres 2009 aus Seenot gerettet und aus Gefahrensituationen befreit (2008: 1105). Die 61 Seenotkreuzer und Seenotrettungsboote in Nord- und Ostsee fuhren 2138 (2008: 2102) Einsätze.
50 Jahre lang waren die Tore der Friedrichsschleuse in Harlesiel hoch genug, doch jetzt reichen sie nicht mehr. Die zweite Deichlinie soll verstärkt und vor der Schleuse soll ein Bauwerk errichtet werden.
Auf den niederländischen Inseln Texel, Vlieland und Terschelling soll es zukünftig auch möglich sein, einen Gastliegeplatz online zu reservieren. In Planung ist die Möglichkeit via Internet nach freien Gastliegeplätzen zu suchen und sich diese dann reservieren zu lassen. Das soll die Situation gerade in den Sommermonaten entspannen, wenn die Häfen oft überfüllt sind und ankommenden Booten nur noch ein Ankerplatz im Watt bleibt.
